Porsche Boxster E | La prima sportiva elettrica di Porsche.

Porsche Boxster E, la prima sportiva elettrica di Porsche.
Nei prossimi mesi, Porsche si prepara a scrivere un nuovo capitolo della sua storia con il lancio delle 718 Boxster e Cayman completamente elettriche. Una svolta epocale per il marchio tedesco, che per la prima volta equipaggerà le sue iconiche sportive con un pacco batteria. Ma questa non è un’idea nata dal nulla: le radici dell’elettrificazione Porsche affondano già nel 2011, con il concept della Boxster E. Ecco come è nato il sogno elettrico di Porsche.

Il primo esperimento: la Boxster E
Nel 2011, al Michelin Challenger Bibendum di Berlino – un forum dedicato alla mobilità sostenibile – Porsche svelò al mondo la Boxster E, un concept che anticipava il futuro dell’elettrificazione. Presentata in due versioni, la più potente era equipaggiata con due motori elettrici, uno per asse, capaci di erogare una potenza combinata di 180 kW (245 CV) e una coppia massima di 540 Nm. Con uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e una velocità massima limitata a 200 km/h, la Boxster E dimostrava che l’elettrico poteva essere anche sportivo.

La versione “base”, invece, montava un solo motore posteriore da 90 kW (122 CV) e 270 Nm, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,8 secondi e una velocità massima di 150 km/h. A spingere entrambe le versioni c’era una batteria al litio-ferro-fosfato da 29 kWh (26 kWh effettivi), che garantiva un’autonomia di circa 170 km secondo il ciclo NEDC. Il peso totale dell’auto si attestava a 1.600 kg, di cui 341 kg attribuibili alla batteria.

Tecnologia e raffreddamento: la cura dei dettagli
Porsche non ha lasciato nulla al caso neppure con la Boxster E. I componenti della batteria e dell’unità di potenza erano collegati a due circuiti di raffreddamento ad acqua, con scambiatori di calore posizionati dietro le prese d’aria anteriori, proprio come nei modelli termici. La batteria, inoltre, era ancorata agli stessi punti della carrozzeria utilizzati per il motore a combustione, preservando la distribuzione dei pesi e l’equilibrio della vettura.

La ricarica avveniva attraverso una porta posizionata nella parte anteriore, con una velocità massima di 3,3 kW. Un sistema all’epoca all’avanguardia, ma che oggi appare superato rispetto agli standard attuali.

Interni: uno sguardo al futuro
Esternamente, la Boxster E era praticamente identica alla sua sorella termica, con la possibilità di montare persino freni in carboceramica. All’interno, però, c’erano alcune novità significative. Al posto del classico contagiri, Porsche aveva introdotto un contatore chiamato E-Power, che mostrava l’utilizzo di energia e la percentuale recuperata in frenata.

Il quadro strumenti era stato completamente riprogettato per l’occasione: il display TFT destro fungeva da sistema intelligente di gestione dell’autonomia, fornendo informazioni utili come l’autonomia residua e suggerimenti per ottimizzare i consumi. Ad esempio, un “assistente alla guida” indicava quanti chilometri in più si potevano guadagnare spegnendo il climatizzatore.

Dalla concept alla realtà: cosa ci aspetta?
Nonostante le innovazioni introdotte dalla Boxster E, è improbabile che il modello di serie elettrico riprenda tutte le caratteristiche del concept del 2011. La tecnologia dei powertrain ha fatto passi da gigante in questi anni, e la prima vera 718 Boxster elettrica promette di distinguersi sotto molti aspetti.

Una cosa è certa: con l’arrivo delle 718 Boxster e Cayman elettriche, Porsche non sta solo abbracciando l’elettrificazione, ma sta ridefinendo il concetto di sportività in chiave sostenibile. Il futuro è già qui, e ha il suono di un motore elettrico.

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